12月19日，越南北部老街省举行了老街－河内－海防铁路项目第一部分工程的开工仪式，标志着这项总投资超过83亿美元的中越跨境铁路项目正式进入建设阶段。
铁路沿线的四个省市同步设立了分会场，共同见证了这一时刻。此次开工的第一部分工程将主要围绕沿线车站及站前广场的基础设施展开建设。
该项目是越南“两廊一圈”倡议与中国“一带一路”倡议对接的标志性工程，建成后将成为连接越南北部与中国西南地区的重要交通纽带。
01 项目启动
老街－河内－海防铁路项目第一部分工程开工仪式于12月19日在越南北部老街省举行。主会场外，铁路沿线的四个省市同步设立了分会场，共同见证了这一重要时刻。
此次开工的第一部分工程主要涉及沿线车站及站前广场的基础设施建设。
越南建设部副部长阮名辉在开工仪式上表示，这一仪式体现了越中两国进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系、构建具有战略意义的越中命运共同体的决心。
02 战略意义
中国驻越南大使何炜在致辞中指出，老街－河内－海防铁路项目的实施将进一步打破地理阻隔，极大提升跨境运输能力，降低物流成本，畅通经济循环。
他特别强调，该项目将使两国供应链实现无缝连接，为两国经济发展提供强劲支撑。何炜大使同时希望双方能够科学有序稳妥推进项目建设。
越南建设部副部长阮名辉展望，铁路建成后将形成一条现代化经济走廊，为项目沿线区域注入新的增长动力。
03 工程规格
老街－河内－海防铁路项目主干线全长超过390公里，建成后将连接越南北部省份与中国西南地区。
根据设计规划，主干线新老街站至南海防站段的最高设计时速可达160公里，河内市枢纽区段设计时速为120公里，其余区段设计时速为80公里。
该铁路将采用1.435米的标准轨距，可实现客货两用运输。铁路线将穿越包括老街、富寿、河内、北宁、兴安和海防在内的六个省市。
04 背景与筹备
这一铁路项目并非突然启动。实际上，越南政府总理范明政早在今年5月就做出指示，要求各部委和行业制定详细路线图，确保项目于12月19日准时开工。
9月29日，范明政再次主持召开政府常务会议，检查工作落实情况，并要求相关机构继续以“更高决心、更大努力、更果断行动”的精神推进项目实施。
越南国会已于2025年2月正式批准了这一项目。根据决议，该铁路全长约419公里，总投资预计超过203万亿越南盾（约合83.7亿美元）。
05 线路连接与未来规划
老街－河内－海防铁路项目是越南计划修建的通往中国的两条关键铁路线之一，与中国的“一带一路”全球基础设施计划紧密相连。
该铁路起点位于老街省与中国云南河口北站的轨道连接处，终点为海防市沥县。全线为新建项目，桥梁路段约占29%，隧道路段约占7%，地面路段约占64%。
越南还计划推进另外两条连接中国的铁路项目，包括谅山－河内铁路和海防－下龙－芒街铁路，预计将在2030年后开工建设。
从更宏观的视角看，该铁路未来还将与中泰铁路相连，推动泛亚铁路网从蓝图逐步变为现实。这意味着越南的货物未来能够通过中国更快速、更经济地运往欧洲。
随着铁路项目按计划推进，中越两国间的物理连接将变得更加紧密。铁路线从老街省出发，如同一条钢铁动脉，将穿越富寿省、河内市、北宁省、兴安省，最终抵达海防市的出海口。
铁路建成后，预计将覆盖越南全国20%的人口，拉动25.4%的国内生产总值和25.1%的工业区，为提升铁路系统物流效率、促进区域经济社会发展发挥关键作用。
在开工仪式现场，两国代表的目光已经越过眼前的建设工地，投向2030年铁路全线贯通后的未来图景——一条现代化的经济走廊正从图纸走向现实，成为连接两个邻国、通往更广阔市场的战略通道。
