26日上午，世界最长高速公路隧道——天山胜利隧道开始通车，标志着乌鲁木齐至尉犁的G0711高速公路全线投入使用。这条全长22.13公里的隧道，将原来分隔南北疆的天山屏障变成了一条快速通道。
它不仅仅缩短了乌鲁木齐到库尔勒之间从7小时到3.5小时的车程，更在生态敏感的天山腹地，探索出了一条工程建设与自然保护和谐共生的新路径。
01 工程奇迹
天山胜利隧道从开工之日起就面临“地质博物馆”的考验。天山腹地地质构造极为复杂，隧道需穿越16条活跃断裂带，承受高寒、高海拔、高地应力的三重挑战。
隧道施工段平均海拔3000多米，全年有半年左右都是冬季的低温状态，甚至会低至零下42摄氏度的极限温度，在这样的环境下施工，每一项程序都必须以超越常规的精度与韧性来完成。
如果用传统的钻爆法，天山胜利隧道有效施工工期预计为72个月。经过反复研究论证，建设团队创新选择“主洞+中导洞”的开挖方案。
这种方案就是在左右两个主洞之间增加一个中导洞。由中交集团自主研制、为天山胜利隧道量身打造的硬岩掘进机担当“开路先锋”，为左右洞开出更多作业面。
02 生态优先
在脆弱敏感的高山生态区，天山胜利隧道树立了一个“可复制的范式”——基础设施建设与环境保护非但不矛盾，更能相辅相成。
设计之初，乌尉高速可选的线路有三条，即东、中、西线。经过综合比较分析，最终确定西线方案，形成了现在乌尉高速的线路走势。
西线方案为了把对环境的影响降到最低，设计了一条长22.13公里的隧道——天山胜利隧道，以隧道的方式穿过天山，减少对环境的破坏。
建设者们为野生动物原有的迁徙路径，工程在生物多样性丰富的路段建设17条隧道与36座大型桥梁。
其中，桥梁段动物通道占比约17.5%，隧道与桥梁整体可通行比例近60%。“后峡1号大桥”附近，施工团队仿造天然洼地修建60平方米的椭圆形蓄水池，解决了野生动物的饮水难题。
03 经济动脉
作为串联“北疆城市带”与“南疆城市群”的大动脉，乌尉高速经京新高速连京津冀、借连霍高速接长三角，南经西和高速通达粤港澳大湾区与成渝地区，实现中国东部经济圈与亚欧国家的快速连通。
新疆维吾尔自治区交通运输厅运输管理处干部王瑞指出，乌尉高速全线通车后，有效贯通南北疆经济脉络，让区域资源流动更通畅、产业联动更紧密。
对快递物流行业而言，有望实现“夕发朝至”的疆内次晨达物流网络，给电商发展与特色农产品外销带来新机遇。
当地企业已经感受到这一变化。巴音布鲁克振鑫牧业发展有限公司党支部书记孟克巴图表示：“乌尉高速全线通车后，货物2个多小时就能送到乌鲁木齐，当天就能从机场发走，成本降低不少！”
04 技术突破
面对长隧道施工难题，项目团队创新性采用“三洞+四竖井”的施工方案，引入我国自主研发的硬岩掘进机，通过中导洞先行掘进开辟多个工作面，实现“长隧短打”，将原本计划10年的工期压缩至4年多。
4座竖井中最深竖井达707米，相当于236层楼高，掘进偏差控制在2毫米内，比一枚硬币的厚度还小。竖井不仅承担着通风、排水、运输的功能，更是隧道的“应急通道”。
天山胜利隧道内部还配套建设了智能通风、应急避险等系统，设置三处新疆特色景观带，用蓝天、草原、胡杨等元素缓解驾驶疲劳，让长途通行变成“沉浸式赏景之旅”。
中国交通运输部公路局局长周荣峰评价称，该项目为山岭区超长公路隧道建设树立了新标杆。
12月26日通车当天上午，100多辆汽车在乌鲁木齐永丰收费站排队，等待驶上崭新的乌尉高速。排在最前面的乌鲁木齐市民李春成一大早就带着家人到了收费站。
“中午到库尔勒吃个饭再回来！”这位退休后常去南疆旅游的市民，已经为乌尉高速全线通车制定了新的自驾游计划。
天山胜利隧道入口处的棚洞上，镌刻着甲骨文“天山”二字，字形如山脉相连，亦如人与自然相拥。
