本月中国新能源车市的标志性事件莫过于特斯拉中国销量排名降至第六，这是该品牌首次无缘前五。与此同时，比亚迪以474，921辆的成绩保持了绝对的领先地位，超过第二名吉利汽车近三倍。
特斯拉本月销量为86，700辆，虽然环比增长41%，但仍然无法改变排名下滑的现实。这一变化不仅标志着中国本土品牌在新能源汽车领域的崛起，也反映了市场竞争已进入白热化阶段。
01 格局之变
中国新能源汽车市场的格局正在发生根本性变化。根据最新公布的2025年11月新能源乘用车批发销量数据，市场呈现出明显的“一超多强”格局。
比亚迪以474，921辆的销量蝉联榜首，这一数字甚至超过了第二名至第五名销量的总和。在比亚迪的总销量中，纯电动和插电式混合动力车型几乎平分秋色，分别贡献了237，540辆和237，381辆。
市场前三强均为中国本土品牌：吉利汽车以187，798辆位列第二，奇瑞汽车则以111，346辆位居第三。这些传统车企的转型成果正在显现，特别是吉利汽车，其单月新能源渗透率已提升至60.5%。
02 特斯拉困境
特斯拉中国的市场表现引起了广泛关注。虽然该公司11月销量环比增长41%，达到86，700辆，但仍不足以维持其在销量榜上的领先地位。
这一反弹主要得益于上海工厂生产的Model 3和Model Y新配置的推出。公司推出了新的长续航版本和六座版Model Y，试图通过产品多样化刺激市场需求。
尽管如此，面对日益激烈的本土竞争，特斯拉的增长势头仍显不足。在中国市场，特斯拉不仅要面对本土品牌的竞争，还需应对消费者对价格更敏感、产品需求更多元化的挑战。
值得注意的是，特斯拉全球范围内仍保持领先地位，但在中国市场的竞争压力正日益加剧。
03 国产品牌崛起
传统车企的新能源转型已初见成效。除比亚迪外，吉利和奇瑞等企业正在快速抢占市场份额。
吉利汽车11月新能源渗透率已提升至60.5%，其旗下的银河品牌表现尤为出色，月销132，652辆，同比增长76%。高端子品牌极氪则以28，843辆的成绩稳居国内高端新能源市场前列。
奇瑞汽车在11月有包括星途ET5、风云A9L等多款代表车型上市，通过产品密集“上新”策略推动销量增长。
随着这些传统车企在新能源领域的持续投入，中国品牌的市场竞争力正在全面提升，形成了对外资品牌的强大压力。
04 新势力表现
在造车新势力阵营中，分化趋势明显。零跑汽车以70，327辆的表现最为抢眼，稳居新势力销量冠军，同比增长超过75%。
小米汽车首次进入前十，月交付量超过4万辆，连续三个月保持在这一水平。截至12月初，小米汽车累计交付已超过50万台。
与此同时，赛力斯汽车月销51，677辆，同比增长59.73%。东风汽车则凭借旗下岚图品牌的突出表现，月销首次突破2万辆，同比增长84%。
新势力品牌正在通过不同的产品定位和市场策略，在中国新能源车市中寻求差异化发展路径。
05 市场集中与淘汰
新能源汽车市场呈现出明显的集中化趋势。据数据显示，上月万辆以上厂商合计销量占预估总销量的93.4%，市场向头部集中的趋势愈发明显。
与此同时，中小厂商生存压力日益增大。多数中小厂商月销不足千辆，尾部品牌中甚至出现单月仅售出6辆的极端情况。这种分化现象预示着新能源汽车行业的“淘汰赛”已进入深水区，资源与市场份额加速向头部企业集中。
零跑汽车作为新势力代表，已提前达成2025年50万辆的年度销量目标，显示出强劲的增长势头。而在榜单之外，多数中小厂商月销量不足千辆，市场“淘汰赛”已进入残酷的深水区。
06 政策与市场走势
11月新能源车市的整体增长动能有所放缓。乘联分会数据显示，11月新能源乘用车批发销量达172万辆，同比增长20%，环比增长7%。
中国汽车流通协会指出，11月车市步入年度冲刺期，整体呈前低后高走势。上半月市场表现相对平淡，主要受前期“金九银十”消费透支影响，部分潜在购车需求前置释放。
部分地区收紧了以旧换新及报废更新补贴政策，进一步加剧了消费者的观望情绪。中国汽车流通协会调查显示，高达80%的经销商对11月市场持悲观态度，认为整体表现未达预期。
07 未来展望
随着2025年接近尾声，新能源汽车市场有望在12月迎来一波增长。中国汽车流通协会认为，12月作为全年收官之月，政策尾声效应与年终旺季叠加，汽车市场终端零售预计环比明显提升。
市场层面，新能源汽车购置税免征政策将于12月底到期，政策退坡临近将带来翘尾因素；厂家和经销商为冲刺年度目标会进一步加大促销力度。
消费层面，潜在购车者为规避后续购车成本上升，部分新能源购车需求将前置释放。两方面的因素共同作用，有望推动12月市场增长动能强于11月。
当特斯拉的排名从领先者变为追赶者，中国新能源车市竞争的钟摆已明显偏向本土品牌。政策调整的风暴中，比亚迪、吉利和奇瑞等国产品牌不仅站稳了脚跟，更以惊人的增长速度重新定义了市场规则。
市场的裂痕正在显现——头部品牌销量突破天际，尾部企业却在月销个位数的边缘挣扎。从特斯拉被挤出前五的那一刻起，中国新能源汽车市场的“淘汰赛”已经进入最残酷的深水区。
