全固态电池是未来新能源汽车产业发展新的重要驱动力。记者日前了解到，国内已建成首条大容量全固态电池产线，目前正在小批量测试生产。
这块“无液”电池的优势，其实源于生产线的两大关键革新。在负极制造环节，传统液态电池需要经过原浆、涂布、滚压三道独立工序，而干法工艺则直接将原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。
01 产线突破：全固态电池国产化提速
在广汽集团，国内首条大容量全固态电池产线建成，这在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。
生产线有了技术突破，下一步就是产业化承接落地。
广汽集团平台技术研究院新能源动力研发负责人祁宏钟表示：“现在开发的全固态电池的能量密度比现有的电池能量密度高了接近一倍。”
这意味着，500公里以上续航的车使用之后能达到1000公里以上的续航。
02 技术革新：干法工艺与固态电解质
全固态电池和传统锂离子电池相比，最大的优势在于里面没有任何液体，而是全固态物质。这块“无液”电池的优势，其实源于生产线的两大关键革新。
在负极制造环节，传统液态电池需要经过原浆、涂布、滚压三道独立工序，而这里采用的干法工艺则直接将原有工序“三合一”，既降低能耗又提升了效率。
广汽集团固态电池平台高级经理史刘嵘透露：“传统的湿法工艺，面容量不到5个毫安时每平方厘米，现在最高可以做到7.7毫安时每平方厘米。”
除了生产工艺的优化，另一个核心突破就是电解质的改变。在这里，他们已经摒弃传统的液态电解液，改用自主研发的固态电解质材料，帮助产品的耐热性和安全性大幅提升。
03 安全优势：耐高温性能大幅提升
全固态电池里面是用的固态电解质，它最大的一个优点就是耐热性比较好，可以耐热到三四百摄氏度以上，传统液态电解液只能到一百多摄氏度不到两百摄氏度。
在安全测试中，该电池针刺、挤压均无起火爆炸风险，彻底解决热失控隐患。
能量密度突破400Wh/kg，较现有产品提升近一倍，搭载车型续航直接从500公里级跃升至1000公里以上，10分钟即可补能80%。
04 产业化路径：2026年装车实验
广汽集团已制定了明确的全固态电池上车时间表。计划是2026年可以进行小批量的装车实验，2027年到2030年期间，可以逐步地进行批量生产。
产线年产能达1GWh，可满足10万辆新能源汽车装配需求。广汽集团透露，2026年将率先搭载高端车型测试，2027-2030年逐步批量投产。
随着技术落地，国内多家车企加速跟进，宁德时代、奇瑞等均明确2027年前后量产计划，行业即将进入“固态电池元年”。
05 行业背景：固态电池全球竞赛
全固态电池是公认具有颠覆性优势的下一代电池技术，被业界视作解决电动汽车里程焦虑和安全焦虑的“终极方案”。
其能量密度有望突破600Wh/kg，是当前电池主流技术——液态锂电池单体能量密度的2倍以上；安全性也更高，能消除液态锂电池电解质的热失控风险。
在当前固态电池的全球竞赛中，中国企业与来自欧、美、日、韩等国的竞争对手几乎站在同一起跑线上，均处于从科学验证向工程验证艰难爬坡的关键阶段。
宁德时代、比亚迪等电池行业龙头都对固态电池的高热度保持谨慎，技术研发上持续加大投入，但在规模量产销售的时间表上，都预期不会早于2030年。
