四名救援者拳打脚踢试图打开车门，却只能在碰撞起火的小米SU7 Ultra前徒劳无功，最后消防员动用切割机才破开车身——而车内的驾驶员已无生命体征。
10月13日凌晨，成都天府大道发生一起涉及小米SU7 Ultra的严重交通事故，再次将隐藏式门把手推上舆论风口。目击者称，事故车辆“外车门是个电子锁，当时无法打开”。
这并非隐藏式门把手第一次引发安全性质疑。就在工信部近期公布《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿后，这一曾象征科技感的设计，正面临被全面禁止的命运。
01 事故频发：安全隐忧集中爆发
成都小米SU7 Ultra事故中，现场救援者尝试多种方法仍无法打开车门。类似情况在安徽铜陵的小米SU7车祸中已出现过，当时那起事故造成了3人遇难。
事实上，隐藏式门把手在极端情况下的安全隐患已成为行业通病。
据中保研2024年碰撞测试报告，配备纯电控隐藏式门把手的车型在侧面碰撞后，车门成功弹出概率仅为67%，远低于传统机械门把手的98%。
消费者协会统计显示，2024年因隐藏式门把手夹伤儿童手指的投诉同比增132%。
02 设计困境：中看不中用的科技感
隐藏式门把手主要有四种形式：按压/翘板式（如特斯拉Model Y）、弹出式（如蔚来、理想部分车型）、半隐藏式/内嵌式（如比亚迪海豹）以及按键/彻底无把手设计。
这些设计曾被视为科技感的象征，如今却因实用性问题频频遭吐槽。
在社交平台上，关于隐藏式门把手的吐槽屡见不鲜。在气温较低时，隐藏式车门把手会被冻住而无法打开；“找不到车门”也让不少乘客感到困扰。
一位网约车司机直言：“20个乘客至少12个打不开门”。许多车主不得不在车门上粘贴提示箭头，指导乘客如何开门。
03 风阻之谜：微不足道的实际效益
车企为何对隐藏式门把手如此执着？降低风阻是最常被提及的理由。
根据车企提供的数据，单个隐藏式门把手可以降低0.003Cd的风阻，四个加起来可降低0.012Cd的风阻。换算到CLTC-P标准工况下，约可提升5-10km的综合续航。
但长城汽车董事长魏建军直言不讳：“隐藏式门把手唯一的作用就是风阻确实有可能减少了一点，但几乎可以忽略不计”。
在某品牌发布会上，工程师演示当车速达到126km/h时，四个隐藏式门把手能省下相当于两个鸡蛋重量的空气阻力。
04 监管出手：强制性国标征求意见
9月24日，工信部装备工业一司对《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准公开征求意见，截止日期为11月22日，建议实施日期为2027年1月1日。
《要求》明确规定，所有车门必须配备机械释放功能，即便断电或碰撞后也能徒手开启。
具体来看，新规要求车门外把手在任意状态时，相对车身表面应具备不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间。业内人士认为，这相当于明确禁止全隐藏式门把手。
05 车企应变：多品牌悄然更改设计
监管风向的转变已引发车企迅速反应。近期，包括问界全新M7、M8，极氪9X，吉利银河M9、A7等车型，已将门把手更改或保留为半隐藏式门把手、传统外露式门把手。
9月底上市的极氪9X，售价约50万元，未采用流行的隐藏式门把手设计，而是保留了传统机械式门把手。
据工信部官网申报目录显示，包括吉利银河星耀7、极狐S3等一批即将上市的新车也采用或保留了传统机械式门把手或半隐藏式门把手。
小鹏汽车董事长何小鹏在2025年两会期间承认设计不足，透露正在研发“极端情况下更好开”的门把手。
06 技术症结：电子系统的物理局限
为何隐藏式门把手在事故中如此危险？断电失效是核心问题。
国际智能运载科技协会秘书长张翔解释：“目前新能源汽车的门把手普遍是电子门把手，当出现事故断电时，电子门把手便会失效，需要通过机械门把手开门”。
同济大学汽车学院教授朱西产分析，在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断断。
此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。
更令人担忧的是，即使是有机械备用方案的设计，也往往因位置隐蔽而难以在紧急情况下使用。一位汽车安全专家指出，SU7的内部机械冗余门把手隐藏在车门内板里，车内人看不见，车外救援人员即便砸破窗玻璃也够不着。
据工信部新规，车门外把手必须预留不小于60mm×20mm×25mm的操作空间，这一尺寸正好足够容纳一只救命的手。
而过渡期后，全隐藏式门把手将成为历史。汽车行业在科技与安全的天平上，终于向后者的方向倾斜。
