曾经年销94万的“准百万车企”，如今总资产两年缩水89亿元，负债率高达89.3%，长安福特的振兴之路充满荆棘。
重庆联合产权交易所近日出现一则公告，长安福特挂牌转让包括闲置电池包组装线在内的一批工厂设备。这一举动让业内目光再次聚焦这家正在艰难转型的合资车企。
最新数据显示，2025年前8月，长安福特国内挂牌销量为6.84万辆，较上年同期下降7%。而2025年上半年，公司总资产降至226.66亿元，两年时间总资产减少超过89亿元，降幅约28%。
01 销量持续下滑，从巅峰跌至谷底
长安福特早已不复当年之勇。2016年，长安福特销量高达94.38万辆，创下历史最高记录。然而此后销量整体快速跌落，2020年仅销售汽车25.33万辆。
虽有短暂回暖，但2022年至2024年，长安福特销量始终在23-25万辆区间徘徊。与当年“准百万车企”的辉煌相比，如今销量规模不足四分之一。
2025年前5月，长安福特销量达7.7万辆，同比下降16.43%。随后三个月，长安汽车在销量披露上“捂盖子”，仅公布整体销量。
02 资产萎缩负债高企，财务指标亮红灯
长安福特的资产状况同样令人担忧。截至2025年上半年底，长安福特总资产为226.66亿元，净资产为24.23亿元。资产负债率达89.3%，虽然较2024年底的94.09%有所下降，但仍处于高风险区间。
从盈利情况看，2025年上半年长安福特营业收入181.6亿元，同比下降20%；净利润7.53亿元，同比下降59%。长安汽车解释称，利润下降主要因林肯品牌销量同比下滑。
回顾近几年的业绩，长安福特如同坐过山车。2022年，公司净亏损24.49亿元。2024年，凭借出口增加和固定费用节支，长安福特实现净利润20.9亿元，成为长安汽车的“现金奶牛”。
03 电动化转型迟缓，产品矩阵失衡
在电动化浪潮席卷汽车行业的今天，长安福特明显落后。长安汽车董秘办人士坦言，“合资汽车的观念转变确实慢很多”。
福特电马作为福特中国电动化的“开山之作”，市场表现惨不忍睹。2025年前4月，福特电马销量仅30辆，其中3月、4月销量分别为4辆和2辆。这款被寄予厚望的电动车型几乎已从中国市场“除名”。
产品路线选择上，长安福特坚持“野性、偏高端、燃油+混动”的路线。公司高管曾表示，福特要做“小池子里的大鱼”。在当前插电混动成为主流的市场环境下，这一策略显然未能奏效。
04 管理层换帅，振兴计划前景不明
面对困局，长安汽车动作频频。多家媒体报道称，“80后”王孝飞将接替杨大勇担任长安福特执行副总裁，成为这家合资公司的“中方一把手”。
王孝飞是长安“老将”，2005年从清华大学毕业后加入长安汽车，已有20年从业经验。此次换帅被业内视为长安福特寻求突破的重要举措。
长安福特早已鲜有谈及“振兴计划”。该计划在2018年启动，目标是三年内使长安福特回归优秀状态。然而多年来，长安福特总在关键节点“掉链子”。
长安福特在重庆产权交易所挂牌转让电池包组装线设备，这一举动揭示了公司电动化转型的曲折。长安汽车董秘办人士透露，长安福特的新能源产品CX810目前由长安主导研发，“仍在稳步推进中”。
面对中国市场日益激烈的竞争，福特汽车全球CEO吉姆·法利曾调整对华战略，称“将在中国开展投资更少、更精简、更专注、回报更高的业务”。
