中国乘用车市场在“反内卷”浪潮中迎来新的发展阶段，8月份零售销量以199.5万辆创下同期历史最高记录，同比增长4.6%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，今年1-8月累计零售已达1474.1万辆，同比增长9.5%。与销量增长同样值得关注的是，行业价格战正趋于平稳，市场竞争从单纯的价格比拼逐步转向产品价值和技术创新的多维较量。
01 市场表现全面开花
8月份，中国乘用车市场呈现全线增长态势。不仅零售数据亮眼，批发和出口也同样创下历史新高。
生产方面，8月乘用车生产240.6万辆，同比增长11.3%，环比增长6.7%。批发销量达到245.8万辆，同比增长14.5%，环比增长9.6%。
出口市场尤为耀眼，8月汽车出口（含整车与CKD）76.3万辆，出口额高达128亿美元。1-8月汽车出口累计493万辆，同比增长20.5%。
新能源车成为出口的核心增长点，占出口总量的41.3%，较同期增加17个百分点。
02 新能源车渗透率突破55%
新能源车继续保持强劲增长势头。8月新能源乘用车生产达到125.6万辆，同比增长21.0%。
零售方面，8月新能源乘用车市场零售110.1万辆，同比增长7.5%，环比增长11.6%。1-8月累计零售755.6万辆，同比增长25.8%。
更值得关注的是，新能源车国内零售渗透率已经升到55.2%，这是自3月份以来第6个月超过50%。
渗透率提升呈现出由报废更新、置换更新叠加新能源免征购置税等普惠政策托底背景下的新能源平稳增长。
03 反内卷浪潮下的价格策略转变
乘联分会数据显示，反内卷浪潮正推动车市向“降价减少、促销平缓”的方向转变，车市运行日益平稳。
根据车企官宣降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计：今年8月份有23款车型降价，低于去年同期的29款和2023年同期的25款。
2025年8月新能源车的促销力度维持在10.7%的中高位水平，较同期增加2.5个百分点；传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平上，较上月下降0.5个百分点。
这一变化表明，车企在面对市场竞争时，开始更注重产品的价值和品牌形象，而不仅仅是通过价格战来争夺市场份额。
04 自主品牌崛起与合资品牌承压
8月自主品牌零售132万辆，同比增长9%，环比增长8.6%。当月自主品牌国内零售份额为65.7%，同比增长2.3个百分点。
1-8月自主品牌零售市场份额64%，较去年同期增长6.2个百分点，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。头部传统车企转型升级表现优异，吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车等传统车企品牌份额提升明显。
相比之下，主流合资品牌面临较大压力。8月主流合资品牌零售47万辆，同比下降2%，环比增长2%。
德系品牌零售份额14.2%，同比下降2.4个百分点；日系品牌零售份额12.5%，同比下降0.1个百分点。豪华车市场也面临挑战，8月豪华车零售21万辆，同比下降5%。
05 避免内卷的路径分析
为避免陷入低价竞争的红海，头部企业正通过技术和产品实现稳步增长。例如，上汽自主品牌产品迭代节奏显著加快，与华为合作的尚界H5即将上市，全新MG4、智己LS6增程版、名爵M7 DMH等重磅车型密集投放。这些新车在核心技术上均取得重大突破，构建起了体验层面的“降维打击”。
随着国务院发布《关于深入实施“人工智能+”行动的意见》，智能网联汽车迎来新的发展机遇。政策提出推动智能终端万物智联，大力发展包括智能网联汽车在内的新一代智能终端。
今年上半年，新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率近八成。其中，全速域ACC自适应巡航功能目前在乘用车整体市场装车率达六成左右，在新能源乘用车市场装车率超七成。
出口增长成为破解内卷的重要途径。8月自主品牌出口达到42.9万辆，同比增长28%，环比增长3%。
从海外体系建设上看，部分自主品牌的CKD出口占比较高，长城汽车CKD出口占比47.8%，比亚迪CKD出口占比9.3%。从整车出口转向CKD出口和海外本地化生产体系建设上看，长城汽车、比亚迪等企业都表现很优秀。
06 政策支持与未来展望
政策层面，随着新一轮资金到位，近期多地汽车消费补贴重启，有望继续提振汽车销量。中国汽车流通协会预计，9月份汽车市场将迎来传统的销售旺季。
“两新”政策将持续稳定地拉动消费者购车需求增长；部分地区大型秋季车展陆续开启，叠加新车密集上市，消费者市场关注度提升。
中国汽车流通协会副会长王都表示：“去年政府为全行业补贴超过900多亿元，直接带动了汽车销量增长超过10%。预计今年政府在以旧换新补贴方面也会有超过1800亿元的投入，基本上带来10%销量的增长。”
