12月22日，一则记录出现在全国企业破产重整案件信息网——深圳市中级人民法院受理了深圳欣本供应链有限公司对观致汽车有限公司的破产审查申请。
据法院披露，观致汽车长期未能支付货款，且明显缺乏清偿能力。这是观致汽车在沉沦多年后，迎来的终局时刻。
01 起点
观致汽车故事的起点，曾充满荣光。
2007年，观致汽车由奇瑞汽车与以色列集团联合出资成立，对标欧洲主流品牌的高端定位，组建了堪称“联合国级别”的豪华团队。
德国的石清仁主导运营，宝马MINI前设计总监格特·希尔德布兰操刀设计，工程团队核心成员则来自萨博、大众等国际车企。
2013年，其首款车型观致3在日内瓦车展亮相，被《欧洲汽车新闻》评价为“中国首个真正意义上的全球车型”。
同年，观致3在Euro NCAP碰撞测试中以88%的综合得分率斩获五星评级，超越同期测试的奔驰B级和沃尔沃V40，成为首个获此殊荣的中国品牌。
02 困境
然而，高光时刻的掌声未能转化为市场的真金白银。
2013年底，观致3以11.99万至16.79万元的定价区间入市，直接对标大众速腾。但在2014年的中国市场，消费者对奇瑞系背景的观致缺乏品牌信任。
战略误判为观致埋下了最初的隐患。由于对营销的轻视，观致一度被认为是“杂牌车”，即使消费者认可产品品质，也不愿为这个全新品牌买单。
财务数据印证了这一困境。2014年至2016年，观致年亏损额分别高达22亿元、25亿元和19亿元，三年累计亏损超60亿元，成为股东难以承受的包袱。
03 救赎与幻灭
2017年，宝能集团的入局，曾被视为观致的救命稻草。
彼时刚在“宝万之争”中声名鹊起的宝能，以66.3亿元收购观致51%股权，成为控股股东。宝能集团董事长姚振华许下豪言，承诺连续五年每年投入100亿元用于新车研发。
资本的注入确实制造了短暂的繁荣。2018年，观致销量飙升至6.3万辆，同比增长超300%。
但这繁荣背后暗藏猫腻——超过90%的车辆都卖给了宝能旗下的联动云租车公司，属于典型的内部消化，并未形成真实的市场竞争力。
而当资本游戏难以为继，观致的销量便断崖式下滑。销量在2019年降至2.27万辆，2020年1.31万辆，2021年仅有5200辆，彻底暴露了其市场根基的脆弱。
04 崩塌
随着宝能集团因房地产和金融监管收紧陷入流动性危机，观致的资金链彻底断裂。
2020年之后，宝能集团陷入严重的流动性危机，对观致汽车的资金支持也戛然而止。失去资金输血的观致汽车迅速走向衰落：旗下工厂相继停产，核心研发团队分崩离析，售后服务体系全面崩塌。
到2023年，观致汽车全年销量已不足百辆。曾经的豪华团队和先进理念，在现实面前不堪一击。
05 终局
截至2025年12月23日，观致汽车累计被公示的股权冻结信息达31条，冻结股权对应的总金额超350亿元。其关联风险信息已超过3000项。
同时，公司还背负着36条失信记录，涉案金额超1.36亿元，以及37条被执行记录，总金额超7.6亿元。常熟工厂停产、员工讨薪、供应商断供、经销商维权等问题接踵而至。
06 反思
观致汽车的悲剧，引发了汽车行业的深刻反思。有行业分析人士直言，现在新能源市场拼的是真本事。
要么像比亚迪那样有完整的产业链，要么像蔚小理那样有特色产品。宝能要技术没成熟技术，要供应链没供应链，光靠几个专利和概念，根本玩不转。
在长城汽车董事长魏建军看来，汽车行业的“恒大”已经存在，只是尚未爆发。他曾在直播中痛批行业乱象，警示行业泡沫风险。
截至2025年12月，观致汽车已背负31条股权冻结信息，冻结总额超350亿元；36条失信记录，涉案超1.36亿元；37条被执行记录，总金额超7.6亿元。
观致汽车最终成为了高端自主品牌的一个镜鉴，其兴衰之路，是对中国汽车产业转型期浮躁心态的一记警钟。
