京东的汽车野心不是要造车，而是要成为整个汽车产业的“供应链总管家”。
10月16日，京东与中国长安汽车集团达成全面战略合作，双方将共同开发新能源无人智能化车型。
而就在此前三天，京东刚与宁德时代敲定换电渠道直销合作。两天后，又携手广汽集团推出“国民好车”。
短短五天内，刘强东接连将长安、广汽、宁德时代三大行业巨头揽入怀中，再加上为小鹏汽车提供中东地区物流服务，京东以一系列密集合作向市场宣告了其进军汽车领域的决心。
01 巨头联手：京东的五日闪电战
京东在汽车领域的布局堪称一场“闪电战”。10月中旬，京东集团以前所未有的频率，与汽车产业多家龙头企业达成战略合作。
10月16日，京东与中国长安汽车集团签署全面战略合作协议。根据协议，双方将联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发，并共同探索城市智慧物流车辆及运营系统的建设。
长安汽车旗下五大品牌——阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安汽车、长安凯程，均与京东集团旗下京东零售、京东物流等板块签署了合作协议。
此次合作并非偶然。早在2021年，京东就开始为长安汽车提供支持，覆盖行政办公、员工福利、市场营销等场景。
在办公采购方面，京东提供了从办公用品到IT设备的集采方案；在员工福利方面，则提供了从采购发放到数智化管理的全方位服务。
而在此前三天的10月15日，京东则与宁德时代签署了战略合作协议，建立了“巧克力”换电官方直销渠道。
双方还将推广车电分离模式，拓展钠电新品合作，并依托“京东养车”网络开展电池后市场业务。
几乎同一时间，京东还联合广汽埃安、宁德时代推出了首款“国民好车”。这款5座小型轿车续航里程达401-600公里，预计定价10-12万元。
京东APP已上线相关活动，用户可定制价格、外观、性能等配置。
更令人瞩目的是，京东还与小鹏汽车达成了合作，不过并非如市场传闻的“收购”，而是京东物流将为小鹏运营中东区域备件仓库。
该仓库存储超千种汽车配件，可覆盖小鹏多款车型的维修需求。
02 另辟蹊径：不造车的造车局
当小米、百度等科技企业纷纷投入重资产造车之时，京东却选择了一条截然不同的路径。
京东方面一再强调其角色定位：“主要负责提供用户消费洞察以及独家销售与售后服务，不直接参与车辆制造环节。”
广汽埃安也确认研发制造由其负责。这种轻资产模式与小米、百度等直接造车的重资产路径形成鲜明对比。
京东的“不造车”战略背后，实则是刘强东对汽车产业的深度思考。
从签约各方的分工来看，京东要做的不是车企老板，而是汽车产业的“供应链总管家”。
在京东联合广汽、宁德时代推出的“国民好车”项目中，三方分工明确：广汽主导智能制造，宁德时代提供电池技术及“巧克力”换电生态，京东则负责基于用户洞察的全渠道销售与服务，覆盖“买、配、养、用、换”全生命周期。
京东的算盘打得极为精细，核心是构建“制造+能源+生态”的三角联盟。
广汽负责整车研发制造，解决生产资质与硬件功底；宁德时代提供巧克力换电技术，5分钟换电直击续航痛点；而京东则手握两张王牌：5000万高价值PLUS会员的消费数据，精准锁定“高性价比+低成本用车”的核心需求。
以及覆盖全国的1500家京东养车门店与4万家合作网点，形成售后闭环。
03 战略布局：刘强东的汽车梦
刘强东对汽车产业的野心早已有之。2018年，他就曾公开表示汽车将是京东重要发展方向。
而更早的布局可追溯至2015年，当时刘强东通过个人身份投资了蔚来汽车。
据当时章泽天亲自爆料：蔚来汽车创始人李斌到刘强东家中，用15分钟阐述了造车理念，而刘强东仅用10秒就说“yes”。
随着中国汽车市场尤其是新能源汽车领域的快速发展，京东开始将汽车业务纳入集团战略布局。
京东的汽车业务发展脉络：2018年，上线整车交易平台，首次切入汽车销售环节；2021年，成立汽车事业部，整合汽车后市场资源；
2022年，将线下汽车服务品牌“京车会”升级为“京东养车”，构建覆盖全国的服务网络；2023年，京东汽车事业部正式独立运营。
2025年，京东的脚步明显加快了。先是在全国开设多家京东新能源体验中心，进一步完善其线下服务网络；
此后，京东又提交了多个“Joyrobotaxi”商标注册申请，暴露了其在自动驾驶共享出行领域的野心。
最近，京东物流还发布了自主研发的L4级自动驾驶轻卡“京东物流VAN”，已在北京、广州等30个城市试运营，可节省约60%的运输成本。
04 变革前夜：汽车产业迎来供应链革命
京东大规模进军汽车领域，带来的不仅是新的销售渠道，更可能是一场深刻的供应链革命。
传统汽车产业模式下，一辆车从零件到消费者手中要经过多级经销商，流通成本占售价20%；售后保养的配件溢价更是惊人。
而京东用十年搭建的“买-配-养-用-换”生态，正在逐个击破这些痛点。
在京东汽车商城，用户能完成从VR看车到金融分期的全流程线上操作，线下体验店则解决试驾刚需。
养护环节，其整合的2万家维修店能提供比4S店便宜40% 的保养服务；到了置换阶段，二手车检测系统通过AI识别300项车况数据。
京东入局汽车行业，带来的冲击远不止价格战。当京东把供应链效率注入行业，可能引发三重变革：
其一，定价逻辑重塑。像当年改造3C行业那样，京东或将汽车流通成本再降10%，倒逼车企回归产品本身竞争。
其二，服务标准重构。统一的配件溯源、透明的保养价格，可能终结“小病大修”的行业乱象。
其三，全球化节奏提速。借助京东的海外仓网络，小鹏、广汽等车企的出海成本有望进一步降低。
为支撑这一宏伟蓝图，京东正大规模招兵买马。招聘平台显示，京东汽车释放了多个招聘岗位，包括采销、算法工程师、招商、后端工程师、营销经理等，不少岗位年薪高达百万元。
其中，零售事业部算法岗年薪最高可达123万元，汽车行业采销负责人年薪超过110万元。
市场数据显示，今年1-9月新能源汽车销量约1140万辆，全年预计达1600万辆，9月渗透率已突破53%。
在这个竞争白热化的市场，京东就像一条闯入沙丁鱼群的“鲶鱼”，不去建工厂、造整车，而是用自己最擅长的供应链能力打通汽车产业的任督二脉。
当小米、百度等科技公司纷纷投入重资产造车时，刘强东清醒地认识到，京东的优势不在于制造更多的车，而在于让每辆车都能更顺畅地到达用户手中，更稳定地陪伴用户使用下去。
这场变革里，没有谁被“拿下”，但每个参与者都必须跟着进化——这或许就是京东汽车战略的真正深意。
