一辆212越野车的意外侧翻，不仅翻出了两家车企的陈年恩怨，更翻开了“世界铝王”魏桥集团的跨界造车野心。
10月初，一辆212越野车在攀爬赛事中意外侧翻，车顶着地瞬间A柱严重变形的视频在网络上迅速传播。
这场看似普通的赛事事故，却因涉事车型的身份争议，在中国汽车工业界掀起了一场不小的风波。
北汽集团在事发后迅速发布官方声明，明确表示涉事212车型与北汽集团及旗下北京越野品牌无关，实际由北京汽车制造厂有限公司（北汽制造）于2024年推出。
而如今的北汽制造，已归属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司。
01 “212”风波：一场翻车事故引发的品牌“划界”
这场风波的核心，是一辆在攀爬金属斜坡时发生侧翻的212越野车。现场视频显示，车辆在车顶着地瞬间A柱出现严重变形。
尽管事故未造成人员伤亡，但视频在网络传播后，立即引发了关于这款越野车安全性能和产品质量的广泛讨论。
业内专家分析认为，此次事故显示出专业赛事安全规范和执行层面存在改进空间。车辆在攀爬过程中未卸除备胎导致重心偏移，加上油门控制失误，共同导致了这起意外。
更关键的是，A柱作为车辆翻滚时的核心承重结构，其瞬间弯折现象表明车身刚性可能存在不足。
北汽集团的紧急声明措辞明确，直指涉事212车型实际由北京汽车制造厂有限公司推出，并强调该企业属于山东魏桥新能源汽车科技集团有限公司，与北汽集团不存在任何股权或产权关系。
声明中特别呼吁公众和媒体“谨慎鉴别与区分”，并警告“如有刻意误读或抹黑行为损害我公司及品牌声誉，我公司将保留法律追责权利”。
02 历史渊源：从血脉相连到分道扬镳
北汽集团与北汽制造之间的历史纠葛，远比这起翻车事故本身复杂。212车型在中国汽车工业史上具有特殊地位，被誉为“中国越野车的鼻祖”。
其诞生于北汽制造，而该公司在73年的发展历程中，有42年时间都是作为北汽集团的子公司存在，这段历史渊源成为如今品牌混淆的根源。
关键的转折点发生在2015年，北汽集团做出战略调整，将北汽制造股权挂牌出让。2023年，山东魏桥取得对北汽制造的控股权。
经过一系列股权变更，北汽制造已完全转变为一家山东民营企业。
然而，当初股权交易时留下了一个关键遗留问题：北汽集团同意北汽制造继续使用“北汽”商标。这个看似微小的细节，为日后的品牌混淆埋下了伏笔。
2024年6月，北汽制造举行“212品牌焕新出发”发布会，宣布212由车型升级为独立品牌。发布会采用“以经典致敬经典”的宣传语，强调“中国越野车鼻祖焕新出发”。
此举引发北汽集团强烈反应，在次日就发布《澄清声明》，强调北汽制造是“生产基地主要位于山东青岛的民营企业”。
03 魏桥造车：从“世界铝王”到汽车新玩家
魏桥集团并非汽车行业的传统玩家。其母公司山东魏桥创业集团是一家以纺织和铝业为主业的特大型企业，凭借年营收超5500亿元的产业规模，在2024年《财富》世界500强中位列第166位。
魏桥在铝业领域的地位举足轻重——截至2024年末，魏桥铝业的电解铝产能达到646万吨，位居全国民营企业第一。
正是基于在铝业上的绝对优势，魏桥集团构建了覆盖“原铝-材料-零部件-整车-回收”的完整产业闭环。
通过旗下魏桥汽车科技集团，魏桥完成了向新能源汽车领域的战略跃迁，成为全球唯一实现铝产业链与汽车制造深度融合的产业集团。
魏桥的铝产业优势直接转化为了其在汽车制造领域的独特竞争力。其独创的“铝骨架+碳纤维蒙皮”车身技术，较传统钢制车身减重40%，同时保持3倍于钢结构的抗冲击性能。
在绿色化方面，魏桥独创的“铝循环经济模式”通过与格林美等企业合作建设的汽车拆解回收网络，年处理废旧铝材能力达50万吨，回收材料利用率超过95%。
04 品牌矩阵：魏桥的多元化汽车版图
通过一系列资本运作，魏桥汽车已构建起多元化的品牌矩阵。目前，魏桥新能源旗下拥有四个汽车品牌——极石汽车、212越野、锐胜汽车、领途汽车。
极石汽车定位高端市场，其首款车型极石01于2023年8月正式上市，定位为中大型智能豪华SUV，主打“越野”和“户外”属性。
截至今年4月，极石品牌已进入近30个海外市场，覆盖中东、中亚和非洲等地。今年以来，极石01月交付量稳定在千台左右，9月接近1400台。
212越野车则承载着经典传承。今年前8个月，其主力产品越野车212 T01月均销量为1380辆。这款车在保留经典元素的同时，通过全铝车身改造使整备质量降低32%。
锐胜汽车专注于MPV赛道，甚至高调宣布成为“全球第一个只做MPV的品牌”。魏桥计划在未来五年投入200亿元用于MPV研发。
这种规模的资金支持远非普通新势力或二线品牌所能企及。
领途汽车目前在售车型仅3款：微型小电车缤纷、Alumin，以及纯电/燃油版中大型MPV领途M8。但其市场表现并不理想——缤纷目前月销量只有100辆出头，领途M8近半年销量勉强超700台。
05 前景挑战：铝王的造车梦能否照进现实？
尽管手握铝产业链优势，魏桥的造车之路仍面临重重挑战。
产品质量是首要关卡。此次212翻车事件中，车辆A柱在侧翻时严重变形，引发了对车身刚性和安全性的质疑。
业内专家指出，A柱作为车辆翻滚时的核心承重结构，其瞬间弯折现象表明车身刚性可能存在不足，未能完全达到国家标准GB 26134-2010规定的抗压强度要求。
品牌认知度是另一大挑战。山东魏桥的核心业务是纺织和热电领域，缺乏完整的乘用车研发制造经验。
正因如此，尽管营销高调，但212的T01车型上市后月销量仅维持在数百辆水平，被一些用户批评为内饰粗糙、性能落后，甚至被贴上“工业垃圾”的标签。
市场竞争的激烈程度也不容小觑。随着消费者对露营、户外探险等个性化出行方式热情高涨，硬派越野车已从边缘细分市场逐渐崛起为多家车企重点布局的领域。
市场研究显示，中国硬派越野车市场预计在今年会实现显著增长，销量规模预计达到35万至40万辆。
面对这些挑战，魏桥正在积极布局。魏桥汽车科技集团已建立“轻量化、绿色化、智能化”的产业集群，在轻量化层面将助力产品打造独特产品优势，让汽车更轻、成本更低、车身材料更强。
例如，下一代极石产品的铝材料占比将提升至50%，白车身重量降低15%、扭转刚度提高11%、续航提升10%。
2023年，山东魏桥正式控股北汽制造，标志着这家“世界铝王”开始了真正的整车制造之旅。
从铝业巨头到汽车制造新玩家，魏桥的转型之路展现了中国传统制造业巨头在产业变革中的积极探索。
中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳指出，随着方盒子造型越野车市场持续升温，品牌区分度和产品力将成为竞争关键。
此次事故及后续澄清事件，或许将成为推动品牌界限明晰化和行业规范完善的契机。
