“谁能做这样的买卖？只有父亲跟儿子才能做这样的买卖，但这不就是相当于啃老吗？”在最近的一次公开场合，长城汽车董事长魏建军再次抛出惊人观点，直言不管纯电还是增程，整个电动车行业并未形成商业闭环。
这已不是魏建军第一次对电动车行业发出尖锐批评。从炮轰增程技术“落后”到质疑电动车的“新能源”属性，再到如今警示行业“啃老”危机，魏建军的每一次发声都引发业内激烈讨论。
01 犀利言论：魏建军的“啃老论”与资本警示
在近期欧拉预售发布会上，魏建军没有按常规介绍新车参数，而是针对整个新能源行业泼下一盆冷水。他直言，无论是纯电动还是增程技术路线，目前整个行业尚未实现可持续的商业闭环。
魏建军警告，如果未来十年内仍无法建立成熟的盈利模式，整个产业将面临严峻挑战。
他对此形象地比喻：“国家支持新能源产业，但财政补贴不可能永远输血。谁能做这样的买卖？只有父亲和儿子才能这么干，但这不就是啃老吗？”
谈及行业发展动力，魏建军还爆出另一个惊人观点：“我觉得我们国家也不想在纯电车上走得太深，现在纯电车产业未必是国家在支撑，也有很多资本在炒。但现在资本已经不炒电车了，因为它们已经赚钱走了，很多车企都被资本绑架了。”
02 历史脉络：魏建军的“反对派”记录
魏建军对电动车技术的质疑并非一时兴起，而是一以贯之。
他曾公开炮轰增程技术，用“脱裤子放屁”这样生动的比喻，认为增程技术在技术上又落后又低效。他甚至坚定表示：“长城打死不做增程，而是坚持用PHEV插混技术。”
对于电动车的“新能源”属性，魏建军也持有不同看法。他认为：“电动车不应叫新能源车，源头仍是煤发电。”在他看来，如果电动车依赖的电力主要来自煤发电，那么其“新能源”的属性就值得商榷。
关于纯电动车的定位，魏建军一直坚持“纯电车就应该小型化”的观点。他强调：“电动车就应该是节能的、环保的，不要忘记初衷，不要一味追求速度，追求大而重，那完全就是跑偏了。电动车就是个城市车，价格便宜又方便，使用成本也很低。”
03 深层原因：长城战略与行业定位的折射
魏建军频频对电动车发出负面评价，背后有着深层次的战略考量。
从长城汽车自身来看，魏建军正带领公司走一条 “利润重于销量” 的发展道路。2024年，长城汽车销量同比下滑1.81%，未能完成销量目标，但其净利润却逆势增长80.76%。
魏建军对此直言：“长城汽车不害怕销量下滑，销量前十名的车企大部分都亏钱了。”
在技术路线上，长城汽车选择了与其他车企不同的路径。魏建军强调：“我们长城不是没有能力做电动车，而是不主张做大型纯电车。长城现在是小型车做纯电，大型车以PHEV（插混）为主。”
同时，魏建军对行业乱象的批评也反映了他的经营理念。他多次抨击行业内“恶意竞争”现象，包括低于成本价销售、财务数据造假、技术宣传夸大等。
他指出2024年汽车行业利润率仅为4.3%，部分新能源车企陷入“卖一辆亏一辆”的困境。
04 现实对照：市场表现与商业模式的博弈
魏建军的言论虽然尖锐，但确实揭示了电动车行业存在的盈利难题。
他曾在内部披露：“之前长城欧拉品牌的小型电动车（黑猫和白猫），每卖一辆亏1.3万，单月亏损高达2.6亿。后来长城硬是把这个‘赔钱货’砍掉了。”
然而，市场似乎给出了不同的答案。以增程式技术为例，理想汽车凭借这一“被魏建军否定”的技术实现了连续11个季度的盈利。
根据2025年第二季度财报，理想单季度营收302亿元，净利润11亿元，手中持有的现金超过1069亿元。
更令人玩味的是市场数据。中国汽车工业协会最新数据显示，2025年10月份新能源汽车月度新车销量，首次超过了汽车新车总销量的50%，达到51.6%。
这一数据与魏建军的警示形成了鲜明对比。
05 行业反思：两种理念的碰撞
魏建军的言论实际上代表了汽车行业转型期的两种不同理念碰撞。
一方面，作为传统车企的代表，魏建军强调的是商业可持续性和技术可靠性。他指出：“造车不是慈善事业，可持续经营比短期销量更重要。那些靠资本输血、赔本赚吆喝的玩法，终究不是长久之计。”
另一方面，新兴车企则更注重抢占市场和用户需求。正如增程式技术虽然受到技术派的质疑，但却成功解决了用户的续航焦虑，成为市场上的“香饽饽”。
有分析认为，魏建军的尖锐批评背后，隐藏着长城汽车在新能源转型中的焦虑。尽管魏建军强调“不追求销量”，但长城连续四年未完成销量目标，且新能源渗透率仅26.1%，远低于行业头部水平。
魏建军的言论揭示了中国新能源汽车行业的深层困境：在市场规模迅速扩张的背后，多数企业仍未能解决自我造血的根本问题。
数据显示，目前中国汽车行业利润率仅为4.3%，部分新能源车企陷入“卖一辆亏一辆”的困境。
资本市场的态度也发生变化，从最初的热捧到如今的谨慎，印证了魏建军“资本已经赚钱走了”的判断。
在这场关乎未来出行方向的辩论中，技术与市场、理想与现实之间的碰撞仍将持续。
